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              特斯拉全球裁員10%,研發投入已落后比亞迪

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              特斯拉全球裁員10%,研發投入已落后比亞迪

              特斯拉每賣掉一輛車可以凈賺43300元。

              圖片來源:界面新聞/匡達

              特斯拉剛剛經歷了一個銷量閃崩的一季度,全球交付量創過去5個季度的新低,也是近4年來首次季度交付量同比下降。最新消息顯示,特斯拉CEO馬斯克已發布全員郵件,即將在全球范圍內裁員10%。

              特斯拉在中國市場面臨的競爭更加激烈,在最大競爭對手比亞迪喊出“電比油低”口號,眾多廠商相繼跟隨,新一輪價格戰已經打響。特斯拉中國一季度銷量落后比亞迪近20萬輛,其在中國的市場份額從去年四季度10.5%降至6.7%左右。

              不過與比亞迪和中國頭部的造車新勢力相比,特斯拉依然是最賺錢的新能源汽車公司。

              2023年,特斯拉Non-GAAP(非美國通用會計準則)下歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元(當前約787億元人民幣),相比之下,比亞迪全年實現凈利潤300億元,同比增長80%,扣非后凈利潤為285億元。

              新勢力品牌中,理想汽車以117億元的凈利潤,成為繼特斯拉和比亞迪之后第三家實現盈利的新能源汽車品牌,蔚來虧損擴大至211億元,小鵬虧損擴大至103億元。

              從單車利潤這個維度來看,根據粗略估算,特斯拉每賣掉一輛車可以凈賺43300元,而比亞迪則只有8600元,理想達到了31100元,蔚來和小鵬尚處于凈利虧損狀態,平均每賣掉一輛車凈虧13.2萬和7.3萬。

              可以看出,特斯拉仍是最能賺錢的新能源汽車廠商;比亞迪主打“薄利多銷”,這跟它主攻低價車型的策略有關;剛剛爬出虧損“泥潭”的理想,其主打30萬以上家用SUV車型利潤不菲。

              雖然在賺錢能力方面還不及特斯拉,但中國新能源品牌在研發投入上絲毫不吝嗇。

              特斯拉2023年用于研發和資本支出的費用分別達到39.69億美元(287億人民幣)和48億美元(347億人民幣),均達到了公司歷史上的最高值。

              而比亞迪2023年的研發費用為396億元,比特斯拉多出將近110億元。這也是繼2022年比亞迪新能源車年銷量首次超過特斯拉之后,又一項重要數據的超越。

              “蔚小理”三家的研發費用分別為134億、53億、106億??v觀四家新能源汽車品牌的費用情況,除了小鵬研發費用低于銷售費用以外,其他三家均是研發占據費用大頭。

              從現金流的角度來看,特斯拉2023年營運現金流為133億美元(952億元人民幣),顯示出公司的強勁現金流狀況。比亞迪經營性現金流達到1697億元人民幣,同比增長20.51%,均創下歷史新高。

              此項數據“蔚小理”分別為-14億、-62億、507億。截至2023年四季度末,蔚來和小鵬的現金儲備分別為573億和457億。短期看各家都沒到“缺糧”的地步,長期來看存在經營性現金流為負的狀況表明企業面臨著“失血”現象,擺在蔚來和小鵬面前最現實的問題就是何時扭虧。

              不安于只做汽車公司的特斯拉,把新的增長點希望寄托于FSD(完全自動駕駛)和Robotaxi(無人駕駛出租車),而隨著時間的推進,現有車型逐漸變老的問題對特斯拉的負面作用只會越來越強烈。

              在產能擴張和研發投入上采取激進策略的比亞迪,眼光不只局限在國內,正在積極出海搶占更多的市場份額。

              在造車新勢力,率先擺脫虧損的理想讓蔚來和小鵬看到了希望,也搶占了先機,充足的現金流足以支撐其在技術迭代上的投入,戰略調整更加自如,而對于后兩者來說,活下去更為重要。

              銷量和營收正在失速的特斯拉依舊是新能源汽車行業的王者,不過以比亞迪的為首的中國品牌正在快速縮小差距,正如馬斯克所說:“中國汽車制造商是世界上最具競爭力的汽車公司,在沒有設置貿易壁壘的情況下,中國品牌將在全球范圍內‘吃掉’其他大多數競爭對手?!?/p>

              未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。

              特斯拉

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              • 特斯拉因安全氣囊問題在美召回294輛汽車
              • 特斯拉中國召回部分進口及國產電動汽車,共計77713輛

              比亞迪

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              • 工信部發布新一批減免車輛購置稅新能源汽車車型目錄,尊界車型在列
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              蔚來汽車

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              • 部分熱門中概股在美股盤前走高,蔚來汽車漲逾2%
              • 造車新勢力的洗牌仍將繼續

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              特斯拉每賣掉一輛車可以凈賺43300元。

              圖片來源:界面新聞/匡達

              特斯拉剛剛經歷了一個銷量閃崩的一季度,全球交付量創過去5個季度的新低,也是近4年來首次季度交付量同比下降。最新消息顯示,特斯拉CEO馬斯克已發布全員郵件,即將在全球范圍內裁員10%。

              特斯拉在中國市場面臨的競爭更加激烈,在最大競爭對手比亞迪喊出“電比油低”口號,眾多廠商相繼跟隨,新一輪價格戰已經打響。特斯拉中國一季度銷量落后比亞迪近20萬輛,其在中國的市場份額從去年四季度10.5%降至6.7%左右。

              不過與比亞迪和中國頭部的造車新勢力相比,特斯拉依然是最賺錢的新能源汽車公司。

              2023年,特斯拉Non-GAAP(非美國通用會計準則)下歸屬于普通股股東的凈利潤為108.82億美元(當前約787億元人民幣),相比之下,比亞迪全年實現凈利潤300億元,同比增長80%,扣非后凈利潤為285億元。

              新勢力品牌中,理想汽車以117億元的凈利潤,成為繼特斯拉和比亞迪之后第三家實現盈利的新能源汽車品牌,蔚來虧損擴大至211億元,小鵬虧損擴大至103億元。

              從單車利潤這個維度來看,根據粗略估算,特斯拉每賣掉一輛車可以凈賺43300元,而比亞迪則只有8600元,理想達到了31100元,蔚來和小鵬尚處于凈利虧損狀態,平均每賣掉一輛車凈虧13.2萬和7.3萬。

              可以看出,特斯拉仍是最能賺錢的新能源汽車廠商;比亞迪主打“薄利多銷”,這跟它主攻低價車型的策略有關;剛剛爬出虧損“泥潭”的理想,其主打30萬以上家用SUV車型利潤不菲。

              雖然在賺錢能力方面還不及特斯拉,但中國新能源品牌在研發投入上絲毫不吝嗇。

              特斯拉2023年用于研發和資本支出的費用分別達到39.69億美元(287億人民幣)和48億美元(347億人民幣),均達到了公司歷史上的最高值。

              而比亞迪2023年的研發費用為396億元,比特斯拉多出將近110億元。這也是繼2022年比亞迪新能源車年銷量首次超過特斯拉之后,又一項重要數據的超越。

              “蔚小理”三家的研發費用分別為134億、53億、106億??v觀四家新能源汽車品牌的費用情況,除了小鵬研發費用低于銷售費用以外,其他三家均是研發占據費用大頭。

              從現金流的角度來看,特斯拉2023年營運現金流為133億美元(952億元人民幣),顯示出公司的強勁現金流狀況。比亞迪經營性現金流達到1697億元人民幣,同比增長20.51%,均創下歷史新高。

              此項數據“蔚小理”分別為-14億、-62億、507億。截至2023年四季度末,蔚來和小鵬的現金儲備分別為573億和457億。短期看各家都沒到“缺糧”的地步,長期來看存在經營性現金流為負的狀況表明企業面臨著“失血”現象,擺在蔚來和小鵬面前最現實的問題就是何時扭虧。

              不安于只做汽車公司的特斯拉,把新的增長點希望寄托于FSD(完全自動駕駛)和Robotaxi(無人駕駛出租車),而隨著時間的推進,現有車型逐漸變老的問題對特斯拉的負面作用只會越來越強烈。

              在產能擴張和研發投入上采取激進策略的比亞迪,眼光不只局限在國內,正在積極出海搶占更多的市場份額。

              在造車新勢力,率先擺脫虧損的理想讓蔚來和小鵬看到了希望,也搶占了先機,充足的現金流足以支撐其在技術迭代上的投入,戰略調整更加自如,而對于后兩者來說,活下去更為重要。

              銷量和營收正在失速的特斯拉依舊是新能源汽車行業的王者,不過以比亞迪的為首的中國品牌正在快速縮小差距,正如馬斯克所說:“中國汽車制造商是世界上最具競爭力的汽車公司,在沒有設置貿易壁壘的情況下,中國品牌將在全球范圍內‘吃掉’其他大多數競爭對手?!?/p>

              未經正式授權嚴禁轉載本文,侵權必究。
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